1.发动机启动困难
　　(1)发动机曲轴的转动阻力明显增大
　　随着环境温度的降低，油底壳内润滑油的粘度增大，曲轴的转动阻力增加，使发动机的启动转速降低，汽油机进气道内真空度小，汽油雾化差，着火困难;柴油机气缸内压缩压力和温度不足，柴油难以着火。
　　(2)燃油粘度和密度增大
　　据测定，汽油从40摄氏度降到-10摄氏度时，其粘度提高75%，密度提高5%，汽油不能很好地雾化，而柴油在低温下的粘度和密度比汽油变化更大，更不利于启动。加之环境温度过低，柴油机气缸内热量损失大，特别是在冷启动时更明显，难以达到柴油自燃温度，导致启动困难。同时，冬季蓄电池电解液密度大，渗透能力下降，内阻增大，使蓄电池的容量和电压随着温度的下降而下降，一般温度每下降1摄氏度，其容量下降约1%—2%。这样蓄电池便难以带动电起动机运转，同时还会使汽油机火花塞的点火能量降低，火花减弱，使发动机难于着火。
　　2.发动机磨损加剧
　　冬季，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能及时将润滑油送达各摩擦副表面，往往造成启动干摩擦;低温下燃油雾化不良，一部分液态进入气缸，冲刷了缸壁上的油膜并流入油底壳，稀释了润滑油，降低其润滑性能;由于环境温度低，发动机工作中析出的水蒸气凝结在缸壁上，并与燃油中含硫的氧化物生成酸，引起电化学腐蚀;此外，低温下曲轴与连杆轴承的合金、轴承与轴颈等膨胀系数不同，使其配合间隙变小且不均匀，也会加剧磨损。据统计表明，启动过程中的磨损量约占发动机总磨损量的50%，而冬季启动磨损量又约占启动磨损量的60%—70%。
　　3.车辆使用寿命缩短
　　在低温环境下，车辆各总成的磨损量都比较大。一方面，零件材料的物理机械性能变差，如在-30摄氏度或更低气温下，碳钢的冲击韧性急剧下降，硅、锰等合金钢材料(如钢板弹簧)、铸铁件(如缸盖、箱体)变脆;锡铝合金焊件在-45摄氏度以下时，易产生裂纹或成粉末状脱落;另一方面，变速箱、主减速器、差速器等传动系各总成的齿轮油在低温下变稠，流动性变差，易使传动齿轮早期磨损。据试验表明，车辆传动系油温为-10摄氏度时，行驶6千米后才升温到10—15摄氏度，此时齿轮和轴承仍得不到良好的润滑，其磨损量成倍增加;传动系齿轮和轴承在-50摄氏度时工作比在35摄氏度时工作的磨损率增大10—12倍，这些都会导致车辆的使用寿命缩短。
　　4.机械故障率上升
　　在低温条件下，制动管道、制动皮碗易脆裂、折断和收缩，制动系统易失灵，造成交通事故;在0摄氏度以下长时间停车时，若没有及时放水或熄火时间较长，且又没有加温，冷却系易冻结，并易造成机体冻裂;冷启动时需要强电流，蓄电池因放电过大易损坏极板;橡胶轮胎变脆，受冲击时易爆破等，这些都会危及行车安全。
　　5.燃料消耗增加
　　车辆在低温条件下行驶，发动机工作温度低，升温时间长，摩擦内耗大，动力性下降，燃油消耗量上升。据测定，汽油机水温在60摄氏度时比在80摄氏度要多耗油3%;降到40摄氏度时约增加12%;降到30摄氏度时约增加25%。
　　6.不利于安全行车
　　冬季冰雪路多，路面附着系数小，车辆易侧滑、溜滑，制动距离大大增加;另外冬季机手穿戴较厚，手脚不灵便，操作不够迅速准确;室外温度低，有些机手怕冷，懒于检查保养车辆，不能及时发现和排除车辆的潜在故障等，这些都不利于安全行车。