“十四五”农业科技硬核成果 ：大国重“机”奋起直追
日期： 2025-12-29 来源：农民日报全媒体记者 崔建玲
国产大马力CVT无级变速智能拖拉机正在新疆石河子市开展田间作业。 受访者供图
大马力高端智能农机代表了国产农机装备的先进性水平，也是世界农机装备制造业领域竞争的热点之一。“十四五”以来，我国大马力高端智能拖拉机取得重要成就，过去完全由国外垄断市场，如今，国产品牌市场占有率加快提升。
近年来，我国加快农机装备研发制造自主创新步伐，农机装备向高端、智能、绿色迈进。大马力高端智能农机配备有大功率发动机，马力在200以上，能够提供强大牵引力和作业能力，具备智能化等先进特性，主要应用于大型农场、高标准农田等场景，是我国农业现代化的强力引擎，代表了国产农机装备的先进性水平，也是世界农机装备制造业领域竞争的热点之一。
“十四五”以来，我国大马力高端智能拖拉机取得重要成就。曾经被国外垄断的大马力高端智能拖拉机实现了自主供应，创制了200～340马力级动力换挡、无级变速（CVT）拖拉机，已陆续投入生产一线；300马力级混合动力拖拉机样机基本定型并开始小范围试用；400马力、600马力拖拉机正在开展田间试验验证……从过去完全由国外垄断市场，到如今国产品牌市场占有率加快提升，短短几年，国产大马力高端智能拖拉机如何奋起直追？
看见
“十四五”时期，一直彷徨在路上的国产大马力高端智能农机接连传来好消息：潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司、中国一拖集团有限公司等企业相继发布了我国自主研发的大马力CVT高端智能拖拉机，预示着我国大马力拖拉机迈入无级变速时代。2023年4月，首批产品在黑龙江省北大荒集团建三江分公司交付使用，标志着国产大马力高端智能拖拉机正式进入商业化应用阶段。
与国外百年发展史相比，我国大马力高端智能拖拉机发展仅十余年时间，受制于我国小农经营、大块连片土地少等特殊农情，大马力拖拉机主要在黑龙江、内蒙古、新疆等地势广阔的地区使用。特定的应用市场使得企业更倾向于研发中小马力段拖拉机，不愿深耕大马力农机领域。在此基础上，受农时、应用场景少等因素影响，田间试验投入不够，导致熟化定型时间偏长，进一步制约了大马力拖拉机的发展。
因此，在过去很长一段时间，我国大马力农机始终在全球农机产业价值链的中低端徘徊，拖拉机等产品处于机械换挡阶段，200马力级以上动力换挡、无级变速拖拉机主要依赖进口。在黑龙江等地，以前很少看到国产大马力高端智能农机的身影，尤其在北大荒集团，国外品牌的大马力高端智能农机更是占据了主导。
正是在这样的背景下，当市场大门最先向国产大马力拖拉机打开时，由于“无机可用”“无好机用”，导致机会一度流失。这一点，黑龙江省黑河市嫩江市双山镇北抢子村农户于洪良深有体会，2006年，他不顾家人反对，买了一台国产125马力拖拉机。现在看这个马力不算大，但当时大型农场进口机也就160马力，他觉得国产配件便宜，国外农机配件昂贵，换个前桥轴承、油封就得花四五千元，身边不少人跟他一样购买了国产机。
但由于国产大马力农机刚刚起步，很多方面还不成熟。“买完后，就后悔了！”于洪良说，一是费油，从哈尔滨开回来，进口的花400块钱油，他花了600块钱；二是用的过程中总出毛病，比如漏油，发动机、前后桥等部件经常损坏，耽误农时；三是国产农机贬值太快，进口机用几年当二手机卖赔不上啥钱，国产的只能当废铁卖。
无奈之下，2017年，于洪良花了88万元买了一台220马力进口机。此时，他发现，周边农场也基本都换成了国外农机。“进口农机也有一些小毛病，但大问题很少，能用得住。”虽然尝到进口农机带来的便利，但他打心里还是倾向于用国产机，“谁喜欢用进口的啊，死贵死贵的，唯一担心的是怕国产的使不住，如果半个月一个月修不上，一年就白扯了，只要能跟进口的一样能使住，还是选择国产的。”
国外贵，但不得不买，不然没得用，这是于洪良的感受。从国家层面考量，如果一味依靠国外，就会受制于人，有断供、技术封锁的风险。“大马力高端智能农机虽然市场需求量偏小，但其研发的创新意义大于实际需求，这是确保我们不受制于国外的必要举措。”潍柴雷沃智慧农业拖拉机研究院院长蔡彦彬表示。
从“十三五”开始，我国逐步将发展大马力高端智能农机提上日程。2016年，工业和信息化部、原农业部、国家发展和改革委员会联合发布《农机装备发展行动方案（2016—2025）》，针对我国农机装备产品品种不全、品质不高、中高端产品供给不足、关键零部件受制于人、共性技术研究基础薄弱等五大问题，提出未来10年的行动目标、重点任务、保障措施。但是，由于技术落地难度大、缺乏产业链支撑，国内鲜有甘愿冒险进行创新尝试的企业。为充分把握战略机遇，以潍柴雷沃智慧农业、中国一拖为代表的国内农机头部企业，率先承担起大马力高端智能拖拉机研发的重任。
2021年以来，国家政策进一步发力。“十四五”国家重点研发计划设立了大马力高效智能拖拉机和农机新型动力系统等多个项目，充分发挥企业创新主体作用，组织潍柴雷沃、一拖集团等龙头企业联合中国科学院、中国农业大学、北京理工大学等优势团队开展协同攻关，在大马力CVT、新能源农机装备等方面取得突破性进展。在重大科技项目引领下，我国大马力高端智能农机形成了不同技术路线产品多头并进的研发局面，新款农机加快走下生产线。随着技术的不断成熟，大马力高效智能拖拉机也被列入农机研发制造推广应用一体化试点重点支持领域。农业农村部与工业和信息化部连续3次共同召开农机装备补短板工作推进会议，实施农机装备补短板行动，推动国产农机装备研制应用工作由过去的地方自发、企业自为走向组织化、系统化推进的新阶段。这些举措，无疑加快了包括大马力高端智能农机在内的农业机械装备的研发应用进程。
随着国家对大马力高端智能农机的重视，国产农机装备不断缩小与国外差距，形成了不同技术路线产品多头并进的研发局面，新款农机加快走下生产线。2023年，于洪良又重新购买了一台国产240马力无级变速拖拉机，令他欣慰的是，这台农机跟国外农机用上去一样方便、舒适，已经用了2年，故障很少。
“从0到1”的突破
这些年，我国大马力高端智能拖拉机实现“从0到1”的突破：从小马力到大马力，从机械换挡到动力换挡、无级变速。其中最关键的要数曾经被国外垄断的动力换挡和无级变速技术。
早在“十四五”之前，我国便攻克了动力换挡相关技术。与机械换挡相比，动力换挡操纵更轻便，驾驶员可在不切断动力的情况下，带负荷进行换挡，短时间内可轻松完成复杂的作业过程。2010年，中国一拖研制出拥有完全自主知识产权的东方红动力换挡重型拖拉机，终结了国外大型农机制造企业垄断的历史。2014年，新一代东方红动力换挡90～220马力大轮拖产品在新疆、黑龙江等市场销量突破百台，并顺利实现量产。中国一拖营销管理部王天淼说，东方红动力换挡拖拉机迫使国外同类产品降价幅度达到30%以上，提升了我国农机产品的竞争力。
在动力换挡的基础上，国内头部企业还攻克了更先进的多速动力换挡，即由原来高低挡变为多挡位间换挡，目前，部分企业正在尝试攻克全动力换挡技术。
无级变速（CVT）技术是我国大马力高端智能拖拉机的第二条技术路线。从2018年起，潍柴雷沃智慧农业开展CVT技术攻关，专门组建一支大马力CVT智能拖拉机青年创新团队，35岁以下青年人数占比高达73%。CVT技术的难点是开发与农机作业工况相匹配的发动机，这需要对转速、油耗等提出具体需求，为此，试验人员奔赴全国各地开展多区域、多种作业工况试验，不仅在普通环境下开展试验，还在极端环境下进行验证。公司成立“三高”试验团队，在零下35摄氏度的冰天雪地、超过40摄氏度的炙热酷暑、海拔4500多米的巍巍高原间连续试验作战。吴连成是农机验证测试人员之一，谈起这项技术，他的思绪一下子回到了做试验的那个阶段。
从2021年4月开始，6位工程师、8位技师共同组成高原团队，分别到海拔2400米、3600米、3800米的场地做试验，在最苛刻的环境下验证机具作业性能。机具过关之前，人要先过高原关。海拔高、空气稀薄，一些试验人员出现了高原反应，有的脸色发白、嘴唇发紫，整个人呈现半昏迷状态；有的心跳加速、体温升高，出现感冒式反应。吴连成是后者，但比较轻微，好在当时准备了便携式氧气。之后，团队总结出高原生活的安全默契：不要做剧烈运动，走路时观察心跳、呼吸频率。
要将庞大的农机从山东潍坊运到青藏高原，可不是一件容易的事，有时好不容易运到的机具，由于空气稀薄，在高原上增压器高速运转，整个发动机损坏，团队必须一遍又一遍地重新选择增压器，对现有增压器进行优化，寻找出既适应平原，又适应高原的增压器。在海拔3600米的青海玉树，试验人员通过给牧民犁耕、收割作业，验证机具在石头地里动力是否充足；在海拔3800米的西藏日喀则，验证内燃机颗粒物过滤器会不会被堵塞……这些问题在团队的努力下都一一得到了解决。
从高原回来，吴连成随高寒团队去了东北，每天清晨最冷时，团队对高寒条件下机具启动是否顺畅进行检验。而高温团队冒着酷暑前往新疆开展高温试验，同时在潍坊建立环境模拟仓，验证45度酷热高温条件下机具的耐热性，以及冷却系统能否及时冷却发动机。
经过考验的机具将受到各地用户的最终检验。在甘肃省金昌市永昌县开展试验时，一向比较排斥新事物的老农机手杨朋技试用一两天CVT拖拉机后，一下子就被吸引了，他说：“这款车开上去简单又舒适，在作业效率、油耗、驾驶人员舒适性等方面都不错，开了这个车，我都不想开其他车了！”团队成员终于松了一口气，这说明CVT拖拉机技术成了！
2020年，当于洪良买了一台进口大马力CVT拖拉机时，他万万没想到，3年后，自己能用上国内开发的CVT农机。他说：“用上去和国外农机没啥差别，启动机具后，挂上挡，推油门，车往前走，还能根据载重，自动调节作业速度，机具不容易被憋坏。”
CVT技术的攻克，改变了国内大马力高端智能拖拉机长期受制于人的被动局面，将同国际先进水平的差距缩短了近20年，为中国农机产业高端化跨越掀开了崭新一页。
“从1到100”的蝶变
在动力换挡、CVT技术基础上，“十四五”期间，我国大马力高端智能农机实现“从1到100”的蝶变，创制了400～500马力动力换挡、CVT拖拉机样机；开发了220～240马力及280～320马力油电混合动力拖拉机，作业效能达到国际先进水平，已开始小批量应用；研制出220马力氢能无人驾驶拖拉机，500、600、700马力柴电混动拖拉机及大型混动牧草割草压扁机样机，并开展试验；自动驾驶、无人驾驶拖拉机相继研发出来。
随着新能源汽车和技术的蓬勃发展，新能源农机成为农机行业新质生产力担当。由于国外新能源农机开发也刚刚起步，新能源农机将是一个与国外相比肩的产业。在国家重点研发计划支持下，2023年，中国一拖发布了新能源大马力混合动力拖拉机，该机型采用完全自主研制的复联式农机混动系统，可实现与其他农机的智能联合精准作业，能以更高标准满足对拖拉机排放清洁度、控制精确性和舒适性的要求。
今年4月，一场为期6天的新能源及高端智能拖拉机田间实地验证活动在新疆塔城地区额敏县上户镇开展。临工农业装备有限公司的280～320马力柴电混动拖拉机在深翻作业中凭借燃油经济性、作业效率表现优异获得了用户的好评。“正常300马力左右的拖拉机产品牵引功率受限于发动机功率恒定，一般在170千瓦，新能源拖拉机的输出功率在正常170千瓦的基础上，特殊工况的峰值功率输出可以提升50%～100%。”公司品牌与传播部桑鹏周介绍。
一旁观看的农户王培瑜原本想买一台进口大马力农机，当即决定买下这款国产柴电混动拖拉机。如今这台农机已经用了几个月，他说，这款农机操作方便、省油，作业效率高，可以24小时“人歇车不歇”，在日常社会化服务中发挥关键作用。
国内大型智能联合收获机正加力研制改进，更趋于多作物联合收获和智能化。于洪良认为，与开拖拉机相比，收割机的技术含量要求高，不是每个农机手都能开好。与拖拉机一样，受需求影响，国内很多企业最初更愿意做中型机，近几年国家对“一大一小”农机支持政策力度不断加大，很多企业开始做大型智能机械，目前仍处于熟化完善阶段。
鲜食玉米大马力收获机也在抓紧研制。我国已成为全球最大的鲜食玉米生产国和消费国，由于对收获破损率要求严格，国内外鲜食玉米收获机具都不多，这无形中给国产机具提供了188金宝搏_188比分直播-官网锻炼机会，是未来具有竞争优势的产业。
对于大马力农机来说，眼下必须克服熟化定型周期长的难题。2022年开始，农业农村部联合财政部支持相关省份和中央企业开展农机研发制造推广应用一体化试点。2023年，我国部署开展农机装备研发制造推广应用先导区建设，其中，由黑龙江、北大荒集团分别建设大型高端智能农机装备研发制造推广应用先导区。2025年，农业农村部、工业和信息化部联合发文，首次部署加快农机创新产品中试验证和熟化应用。
北大荒集团是我国大马力农机的主要应用区域。北大荒集团农业发展部副总经理刘再奇说，2021年5月起，中国一拖和黑龙江北大荒现代农业服务集团联合实施农机研发制造推广应用一体化试点项目。2022年10月至2024年5月，64台东方红200马力以上拖拉机先后在北大荒推广应用，开启了国产化替代的新局面。目前，大马力拖拉机累计作业时长已达3万小时以上，单台平均作业时间超过400小时。今年又投放了30台喂入量达13公斤的收获机，秋收时节正好派上用场。
未来如何更进一步？
我国大马力高端智能拖拉机还面临着整机可靠性不足、部分核心部件依赖进口、国产技术成果转化和产业化进程偏慢的问题。企业是科技创新的主体，研发成本高是企业面临的主要难题之一，特别是CVT技术，只有一些有实力的大企业愿意去做。很多高性能零部件的社会化供应体系还不成熟，可选资源少，导致生产成本短期内难以下降。与国外相比，我国农机行业整体创新投入不足，平均研发强度仅为2.2%，远低于跨国公司3%～5%的平均水平，制约了高端装备产品在功能性能与可靠性方面的提升。
潍柴雷沃智慧农业拖拉机研究院副院长张鹏表示，农机研发项目需要企业配套，往往企业配套资金是国家投入资金的2～4倍，而大型高端智能拖拉机研发投入大，企业开展研发，有动力，也有压力。
从产业发展规律看，农机研发创新，企业是投入的主体，也离不开国家的项目支持和补贴。事实上，我国已经在一些地方开始针对CVT大马力拖拉机进行农机购置与应用补贴，而且已经比普通拖拉机补贴额高了一些。为了缓解企业资金压力，近些年来，相关政府部门帮助企业拓宽海内外市场，提升效益。
除资金支持外，王天淼建议，要重点围绕农机核心技术与产品发展，构建推动基础性、原创性、关键核心技术创新的长效机制，并加大人才引进与培养的支持力度，制定农机行业高端人才培养、引进方面的激励政策，可通过项目补贴等模式给予扶持，引导企业加大人才培养力度。同时，要加大知识产权保护力度，有效激发企业自主创新活力。
整体看，我国大马力高端智能拖拉机有动力换挡、CVT、新能源三个赛道，新能源是我国开辟的新赛道。农业农村部农业机械化总站相关人员表示，经验证，新能源技术已比较成熟，有望追赶国外。由于研发成本相对较低，很多企业都踏足该领域，目前还存在电池、电机、电控方面的适配性问题，希望下一步国家能设立新能源农机专项，集合高校、科研院所、企业等各方力量，共同推动新能源农机发展。
目前，国内已有新材料、高端元器件、先进制造等高端技术，如何实现跨行业、跨部门产业应用，是推动农机快速发展的基础。张鹏表示，政府需做好顶层设计，确保各部门形成合力，加快培育国内高压共轨技术、液压和电气元器件等专精特新高性能零部件生产企业。
“大马力农机想要大力试验、推广应用，还面临市场信任挑战。”中国一拖收获机具公司副总经理贾厚东说，以大喂入量高端智能收获机为例，虽然近两年产品已具备批量上市条件，但在早期推广过程中，仍面临市场信任挑战。目前，该领域市场主要由进口新机和进口二手机占据，很多用户对国产高端装备仍持观望态度，建立信任需要时间。一些进口二手同类机型价格甚至接近国产农机生产成本，这给国产新机进入市场带来了显著压力。面对这些挑战，他认为需要整个产业链生态协同努力。政府政策应加强对应用端的支持，加大对采购和使用国产高端智能农机的补贴力度，鼓励用户信任国产设备。同时，要进一步规范二手农机市场，推动建立更严格的行业准入与环保标准，在落户、年检等环节强化排放与安全管控，以此营造更加公平的市场竞争环境。
党的二十届四中全会强调，推进高端智能、丘陵山区适用农机装备研发应用。随着国产大马力高端智能农机装备的不断成熟，未来，在黑龙江、内蒙古等广阔田野上，我们将看到越来越多国产大马力高端智能农机驰骋的身影。
